⊙ BMW F10 525D ② ZF8단 미션오일, 프로펠라 샤프트 뒷쪽 댐퍼 교환

안녕하세요

코리언모터스입니다

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오늘도 어제에 이어

BMW F10 525D 포스팅입니다

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차종 : BMW F10 525D

작업내역 : ZF8단 미션오일, 프로펠라 샤프트 뒷쪽 댐퍼 교환

어제 포스팅에 이어지는 BMW F10 525D 차량입니다

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오늘은 ZF8단 미션오일과 프로펠라 샤프트 뒷쪽 댐퍼 교환입니다

차량을 올려주고

ZF8단 미션오일 교환을 준비해줍니다

미션오일은 냉간상태로 유지될 때 작업이 가능하기때문에,

일정온도까지 온도를 떨어뜨린 후 작업을 진행합니다

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교환 작업을 위해 기존 오일을 드레인 해주었습니다

오일 배출이 완료되면

기존 미션팬을 탈거해줍니다

<좌> 신품 미션오일팬

<우> 기존 미션오일팬

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신품 미션오일 팬을 준비해줍니다

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오일팬은 필터와 일체형이므로

미션오일 교환시에

오일팬도 같이 교환 된답니다

<상> 탈거한 기존 미션오일팬

<하> 신품 미션오일팬

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쇳가루를 모아주는 자석입니다

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자석 가득 볼록하게 쇳가루가 모여있어요

이정도면 이제 쇳가루를 모으는 자석의 기능을 할수 있을까요

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걸리지지 못한 쇳가루는

미션내부를 돌아다니며 추후 고장의 원인이 되겠죠

<좌> 탈거한 고품 미션오일팬

<우> 신품 미션오일팬

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미션오일은 무교환 오일이라고 알고 계신 분들도 많으신데

절대 아니랍니다!

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이렇게 쇳가루가 가득 붙어있는 자석을 보시면

왜 미션오일이 무교환이 아니라고 하는지 아시겠죠?

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미션오일도 주기에 맞춰 교환해줘야한답니다

규정토크에 맞게 순서대로 미션팬을 조립해줍니다

전용장비로 ZF8단 미션오일을 주입해줍니다

주입이 완료되면 정확한 온도에서

레벨링 해주었습니다

주변에 남아있는 오일은 말끔히 제거해주었습니다

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BMW센터에서는 무교환오일이라며

미션오일교환이 필요없다고 안내를 하는데요

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하지만 ZF사에서도 트랜스미션은 주행상황에따라 차이가 있지만

7만KM~8만KM사이에서 교환을 권장하고 있습니다

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특히나 변속충격이 발생하는경우 제일먼저 교환을 생각해보시길 바랍니다

이제 프로펠라 샤프트 뒷쪽 댐퍼 교환입니다

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드라이브 프로펠러 샤프트 댐퍼는

프로펠러 샤프트와 미션 사이에 있는 댐퍼입니다

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미션 출력의 충격을 흡수하는 역할을 해요

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그냥 보아도 균열이 상당하지요?

교환을 위해 방열판을 탈거하니

갈라진게 훨씬 잘보입니다

교환을 위해

갈라진 프로펠라 샤프트 뒤쪽 댐퍼를 탈거해주었습니다

<좌> 신품 드라이브 프로펠러 샤프트 댐퍼

<우> 고품 드라이브 프로펠러 샤프트 댐퍼

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드라이브 프로펠러 샤프트 댐퍼는 번개탄처럼 생겼죠?

그래서 종종 번개탄으로 부르기도 한답니다

신품 프로펠라 샤프트 뒷쪽 댐퍼로 장착해주었습니다

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프로펠라 샤프트 뒷쪽 댐퍼도 고무이기 때문에

시간이 지남에 따라 경화되어 갈라짐 현상이 발생해요

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프로펠라 샤프트 댐퍼가 갈라지고 균열이 생기면

차량 변속충격을 고스란히 느끼게 된답니다

탈거했던 방열판까지 다시 장착해줍니다

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프로펠라 뒤쪽 샤프트 댐퍼도

고무이기 때문에

시간이 지나면 균열이 생기는건 어쩔수 없어요

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충격이 느껴지지 않도록

교환을 해주세요~!

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내일 또 만나요~