⊙ 레이 터보 CVT 미션오일 교환

안녕하세요

코리언모터스입니다

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지난 포스팅에서 점화플러그, 점화코일 외 팬벨트 교환했던

레이 터보 차량입니다

이어서 포스팅 하도록 할께요^^

https://blog.naver.com/muhank01/222456470012

⊙ 레이 터보 점화플러그, 점화코일 외 팬벨트 교체

차종 : 레이 터보

작업내역 : CVT미션오일 교환

CVT란 두개의 풀리와 여기서 돌아가는 스틸 벨트를 사용하는 변속기로

연속가변변속기라고도 불린답니다

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먼저 언더커버를 탈거하고 잔유를 배출해줄꺼에요

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주입구 겸 레벨링 볼트와 드레인 볼트가 다르기 때문에

잘 확인해야 한답니다

미션오일교환은 미션온도를 메뉴얼에 따라 맞추는 작업이 중요합니다

미션오일을 배출할 때도 충분히 식힌 뒤에 배출하는것이 좋답니다

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드레인 코크를 오픈하고 오염된 미션오일을 드레인 해줍니다

시간을 넉넉히 가지고

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잔유가 떨어지지 않을때까지 드레인 해줍니다

내부의 잔유가 제거되면 오일팬을 탈거해줍니다

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오일팬도 함께 교환을 해줘야하니까요

탈거한 고품 오일팬입니다

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오일팬은 필터 일체형이므로

미션오일 교환시 함께 교환을 해주는 것이 더욱 좋습니다

고품 오일팬에 잔유 및 쇳가루가 한가득입니다

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자석에 붙지 못한 쇳가루들은

미션오일에 섞여 떠다니고 미션내부를 마모시킨답니다

새로 주입해 줄 오일을 준비해줍니다

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정품 CVT 미션오일로 준비합니다

이제 신유를 주입해줍니다

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다음은 순환식으로 미션오일 교환을 하기 위해

차량과 장비를 연결해주었어요

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하나는 신유를 주입하는 선,

하나는 폐유를 배출하는 선입니다

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기존 미션오일 교환 방식은 크게 2가지가 있는데요

① 드레인 방식 : 코크 제거만으로 폐유를 제거하는 방식

② 순환식 : 차량과 장비를 연결하여 신유와 폐유를 반복하여 작업하는 방식

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순환식이 드레인에 비해 오일이 3배정도 더 들어갑니다

그만큼 기존 오일이 더 많이 빠지는 거겠죠?

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여기에 미션오일필터를 함께 교환 하시는 것을 권장해드리는데요

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교환 방식에 따라 그만큼 비용과 시간이 들겠지만

확실한 차이가 느껴지실거에요~

신유를 주입하고 나면 중요한 레벨링!

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미션오일의 온도에 따라 오일 부피의 양이 달라지기 때문에

정확한 레벨링을 하여야지

변속충격을 방지 할 수 있어요!

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미션오일은

수동 미션은 10만KM

자동 미션은 4~5만KM 이내

최근 출시 차량은 자동/수동 관계없이 6만KM정도로

오일상태를 점검 받아야한답니다

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무교환이라고 해도 주행환경과 운전스타일에 따라 오일은 변질되므로

6만KM 주기로 교환을 권장해드리고 있습니다

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이렇게 작업을 완료하고 차량을 출고했습니다

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오늘도 안전운전하세요^^